新石器完成近 4 亿美元 E 轮融资，全球无人配送车超 3 万辆

云启早期领投项目「新石器」，把无人配送车从一台车做成了一张网。目前公司在全球部署超过3 万辆 L4 级无人配送车，覆盖近 20 个国家、300 多座城市，累计自动驾驶运营里程超过 2.6 亿公里——在一年前这两个数字还是 1 万辆和 5000 万公里。

今日，新石器宣布完成 E 轮近 4 亿美元融资，本轮由博裕投资与一家国家级基金联合领投，云启作为老股东继续支持。本期「云启伙伴」，与您分享新石器的最新动态。

以下内容转载自新石器、IPO早知道、车东西等

新石器（Neolix）成立于 2018 年，创始人兼 CEO 为余恩源，主要面向城市物流场景研发、生产和运营 L4 级无人配送车。

本轮近 4 亿美元融资折合人民币约 26.8 亿元，由博裕投资与一家国家级基金联合领投，阿里巴巴 AEF NextGen 香港基金、Monolith 砺思资本、纪源资本、淡马锡旗下 Vertex Growth、华映资本、广汽资本、金鼎资本、朗玛峰创投、正大机器人、领航新界、高鹄资本等机构参与投资；云启资本、磊石资本（Stone Venture）、信宸资本、高成投资、软银亚洲、亦庄国投、浙创投资、惠新基金、鼎晖 VGC、朝希资本、耀途资本、善水资本、高榕创投等早期及长期股东继续跟投。高鹄资本担任本轮独家财务顾问。

按公司披露的口径，这是 2026 年国内自动驾驶领域金额最大的单笔融资，累计融资额也随之突破百亿元人民币。一年前的 2025 年 10 月，公司刚完成逾 6 亿美元 D 轮，两轮合计接近 10 亿美元。

运力网络成形

3 万辆无人车和 20 个国家是怎么铺出来的

车跑得越多，运力网络才有意义，规模本身又反过来摊薄了单车的成本。

新石器从电商快递起步，顺丰、京东、邮政、"三通一达"、极兔基本覆盖，2025 年以来把运力服务延伸到建材、工厂、生鲜、医药、团餐、汽配等领域。目前全球部署的无人车已超过 3 万辆，覆盖近 20 个国家、300 多座城市，车队累计自动驾驶里程超过 2.6 亿公里，每天新增超 100 万公里，青岛、临沂、杭州等国内城市的单城部署已超千辆。

深圳、青岛等地开出的夜间配送线路是其中有意思的一块——仅深圳就拓出 437 条，把夜间闲置的道路资源用起来，运营成本降了 30%，也补上了城市夜间供应链的短板。

车型上，公司已推出 X3、X6 等不同规格的无人配送车。今年 8 月，与广汽领程联合开发的 X6 正式下线，装载空间 6 立方米，面向城市末端配送及支线物流，双方后续还计划开发 12 立方米、20 立方米的更大车型。除了卖车，公司也在通过无人车提供运力服务，把业务延伸到车队运营、调度管理这些环节。

数据转起来之后

模型、全球化与本轮资金的去向

支撑这套规模化运营的，是一套把运营数据反哺模型的循环。

新石器在做以视觉为主的端到端自动驾驶大模型，通过云端、边端、车端三模型结合的统一架构，把运营中产生的数据自动化地采集、识别、处理，再转成训练所需的结构化数据，反哺算法迭代。公司此前已开始商业化交付 L4 级无图自动驾驶方案，减少对预采高精地图的依赖，提高在不同城市部署的灵活性。

海外是另一条同时在推的线。中东方面，新石器拿下阿布扎比 RoboVan 商业运营牌照，与阿联酋 K2 集团推进规模部署，并在沙特、卡塔尔等地拓展；欧洲方面，欧洲总部落地卢森堡，在比利时、葡萄牙、瑞士等国开展道路测试；亚洲方面，韩国已开展商业化运营，日本、新加坡、马来西亚也在推进测试。不同市场的自动驾驶问题之外，还要解决当地法规、车辆准入和售后运营体系的搭建，这也是本轮资金要投的一部分。

政策端的配套在过去几个月变得明确。7 月，交通运输部表态将在"十五五"时期进一步推动交通物流数智化赋能，谋划开展无人快递车规范应用试点；8 月，国家发改委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，点名推广无人化配送在快递与即时配送场景的商业运营；9 月，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》，明确推动功能型无人车多场景应用试点。

余恩源谈到这轮融资的意义时说，自动驾驶技术融入日常物流并创造真实的经济净收益，正在成为支撑现代经济流通的支柱力量，"我们希望通过努力，搭建一张高效、可靠的无人车运力网络，以 AI 驱动全球化无人物流基础设施，帮助普惠物流真正落地"。

资金将主要投向两个方向：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络；二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，进一步提高无人驾驶安全等级与车辆表现，并持续降低车辆全生命周期运维成本。